Дело пахнет керосином

Фото: заправка самолета Версия для печати В закладки Постоянный адрес Оставить комментарий (5)

Высокие цены на авиационное топливо спровоцировали кризис пассажирских авиаперевозок. Первой жертвой цен на авиакеросин, которые за последний год выросли на 70%, стал альянс AirUnion, объединяющий несколько крупных перевозчиков. В среду и четверг несколько тысяч пассажиров не могли вылететь из Красноярска и Москвы. В пятницу ситуация стабилизировалась, и перевозчики сумели договориться с поставщиками топлива.

Но кризис на этом, скорее всего, не закончится. По мнению экспертов, если цены на керосин не снизятся, то аналогичные проблемы могут возникнуть и у других авиакомпаний.

О том, что российские цены на авиатопливо стали самыми высокими в мире, первым заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании в Архангельске 11 июля. Он назвал такую ситуацию недопустимой. По мнению премьера, для нормализации ситуации необходимо «разрушить монополию топливозаправочных комплексов в аэропортах» и переходить к практике долгосрочных прямых договоров авиакомпаний с производителями топлива.

За полтора месяца, прошедших после заявления премьера, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) провела работу по выявлению ценовых сговоров. Но авиационный керосин так и не подешевел. Эксперты полагают, что это мировая тенденция. «Ситуация с горючим для самолетов сейчас непростая во всем мире. Никто не предполагал, что в этом году цены так вырастут», — пояснил старший аналитик ИК «ФИНАМ» Владимир Сергеевский.

В конце августа ситуация из «недопустимой» превратилась в критическую. В среду, 20 августа, из Красноярска не смогли вылететь 10 рейсов альянса, еще 12 — из Москвы. Контрагенты отказались заправлять самолеты в долг, а расплатиться за горючее было нечем. Только в четверг на приколе в Домодедово стояло 20 самолетов AirUnion без топлива и надежды подняться в воздух. Отправить все рейсы альянсу удалось только в пятницу.

Руководство AirUnion разослало официальное заявление, в котором извинилось перед пассажирами «за вынужденные задержки в связи с объявленным наличием задолженности перевозчиков альянса перед поставщиками топлива и наземных услуг и приостановкой обслуживания рейсов авиакомпаний-партнеров». «Резкий рост топливных цен, произошедший в начале лета, когда большинство перевозок было уже продано на весь сезон, привел к образованию долга у всех авиаперевозчиков. Доходов от продажи авиаперевозок теперь не хватает на покрытие значительно возросших затрат», — отмечается в заявлении.

В то же время компания связывает свои проблемы с процессом передачи государственных пакетов акций членов AiRUnion в госкорпорацию Ростехнологии: контрагенты компаний до сих пор не получили точной позиции госкорпорации относительно погашения кредиторской задолженности и были вынуждены прибегнуть к крайним мерам.

Кроме того, AiRUnion обвиняет поставщиков топлива и услуг в нецивилизованном решении проблемы с задолженностью. В компании заявили, что проблему возврата долга не решить, лишая авиакомпанию возможности выполнить обязательства перед пассажирами.

При этом эксперты полагают, что проблемы с выплатой долга альянс самостоятельно решить не сможет, зато госкорпорация не бросит в беде свой стратегический актив. «Ростехнологии могут оказать поддержку AirUnion в урегулировании долгов, с учетом того, что это стратегический актив для госкорпорации. По неофициальной информации, уже предприняты определенные усилия для оздоровления ситуации в компании», — пояснил Сергеевский.

Ситуация в компании, действительно, непростая. Парк четырех пассажирских авиакомпаний, входящих в альянс («Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа» и авиакомпания «Самара»), состоит в основном из устаревших самолетов советского производства — ТУ-154М и ТУ-134. В распоряжении «КрасЭйр» находится 5 среднемагистральных самолетов «Боинг 737-300» и 4 дальнемагистральных «Боинг 767-200». Есть еще несколько новых лайнеров российского производства. Старые советские самолеты становятся «обузой» для альянса при высоких ценах на топливо. Сотрудник российской авиакомпании, которая имеет самый большой в нашей стране парк «Боингов», сообщил корреспонденту «Росбалта», что модель 737-300 потребляет почти в 2 раза меньше топлива, чем примерно равный ему по классу ТУ-154.

Поэтому эксперты предположили, что аналогичные проблемы могут возникнуть еще у нескольких авиакомпаний с устаревшим парком самолетов. «Неэффективный флот у авиакомпании «Ютэйр» (ТУ-134)», — пояснил Владимир Сергеевский. «Наиболее низкая рентабельность из крупных компаний у S7(Cибирь), однако с долгами у них полегче чем у «КрасЭйр», входящей в AirUnion. Чтобы исключить повторения истории, произошедшей с AirUnion, необходимо снижение цен на топливо», — считает ведущий аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин.

Пока все попытки добиться снижения цен на керосин административными мерами можно считать безуспешными. Очевидно, что российским перевозчикам в такой ситуации необходимо избавляться от неэкономичных советских лайнеров и сокращать расходы.

Сергей Ковальченко

Материалы по теме:

12.08.2008 15:22 На рынке нефти — своя война (6)

06.08.2008 17:03 Труба общего пользования (1)

01.08.2008 18:38 Бензин съедает кошельки

18.07.2008 08:21 Почему авиабилеты «кусаются» (6)

04.05.2008 17:56 По стране прокатится «марш пустых канистр» (21)

28.04.2008 15:00 Налетай – суррогат покупай! (3)