«Мечел» еще пригодится РЖД

Фото: Владимир Якунин. Версия для печати В закладки Постоянный адрес Оставить комментарий

В тонах умеренного оптимизма была выдержана пресс-конференция, которую дал в среду президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин по итогам первого полугодия 2008 года.

Глава железнодорожников выделил две «болевые точки»: это рост цен на материалы и оборудование и большой объем капитального ремонта путей. «Мы добились индексации тарифов, — отметил Якунин. – Но рост цен сжирает все». Глава РЖД подчеркнул, что нефтепродукты подорожали на 70-80%. Не сильно отстает и металл: скажем, «осевая заготовка» подорожала на 66%.

Не была обойдена вниманием и история со злополучной горно-металлургической компанией «Мечел», которую так жестко критиковал премьер Владимир Путин, уличив в масштабном уходе от налогов. «Мечел» является одним из основных поставщиков ОАО «РЖД» и в ближайшие 20 лет должен обеспечить железнодорожникам около половины новой «рельсовой решетки». «Я работаю со всеми металлургами, — сказал Якунин. – И, как говорил Христос, пусть, кто хочет, бросит камень в «Мечел». У них у всех одно и то же: сегментация рынка, олигополизация отрасли. И государство должно принять определенные законом, обоснованные меры».

Слово «олигополизация» ничего хорошего не означает: речь идет о становлении олигарха и создании им своей «малой империи». Между тем, Якунин особо подчеркнул: «Мы заинтересованы в том, чтобы рельсовая решетка производилась». Но тут же согласился с критикой Путиным продаж угля по бросовым ценам в зарубежных оффшорах.

Владимир Якунин вспомнил и о другом горнорудном проекте – Удоканском медном месторождении в Забайкалье. Он выразил «легкое недоумение» в связи с тем, что тендер по этому месторождению дважды переносился. Якунин сообщил, что уже сегодня с этим проектом все ясно: 51% акций предприятия будет принадлежать ОАО «РЖД» и Центральному банку, а частные инвесторы согласились на «миноритарный пакет». Как рассказал Якунин, железнодорожники решили включиться в этот проект, потому что у них неподалеку «простаивает отличная электрифицированная железная дорога». Она была подведена к потенциальным разработкам полиметаллов, но потом выяснилось, что проектировщики ошиблись. А до Удокана оттуда – рукой подать.

По поводу еще одной проблемы – капитального ремонта путей – Якунин отметил, что его темпы возросли вдвое по сравнению с прошлым годом. И дал понять, что железнодорожникам это не в радость: приходится временно закрывать участки, снимать движение и переводить его в обход, потому что пути порядком изношены. «Ни за год, ни за три года, ни за пять лет не исправить недостатков, которые накапливались многими десятилетиями», — поделился с журналистами глава РЖД.

А в остальном показатели достаточно неплохие. В первом полугодии по железным дорогам перевезено 677,6 млн тонн грузов, 64,6 млн пассажиров в дальнем сообщении и 527,5 млн – в пригородном. Прирост грузооборота составил 2,9%, пассажирооборота – 2,3% в дальнем сообщении и 0,5% — в пригородном.

Интенсивно закупается новый подвижной состав: за полгода приобретено 7,7 тыс. грузовых вагонов (из них, правда, лишь 100 крытых, но они в наше время не так нужны). Пассажирских вагонов закуплено 464, в том числе 322 плацкартных, 124 купейных, 12 ресторанов и шесть — повышенной комфортности (очевидно, СВ). Кроме того, 333 вагона электричек и 15 дизельных рельсовых автобусов.

Локомотивов закуплено 185, в том числе 80 пассажирских, 51 грузовой и 54 маневровых. Сюда входят электровозы переменного и постоянного тока и тепловозы. Вся железнодорожная техника – отечественная. Расходы составили: на локомотивы – более 11 млрд, на грузовые вагоны – 10,5 млрд, на пассажирские – 8,6 млрд, на электрички и дизеля – более 5 млрд рублей.

Состоялось открытие нового туннеля на участке Туапсе-Адлер (это часть сочинской олимпийской программы, на этом же участке предстоит уложить 33 км второго пути). В сентябре будет решен вопрос по поводу трассы на Красную Поляну. В Подмосковье введен в эксплуатацию восьмикилометровый путь от станции Шереметьевская к аэропорту Шереметьево-2. В Сибири сдан реконструированный Коршуновский туннель.

В ходе реформы и разгосударствления железнодорожного транспорта создан целый ряд дочерних компаний, в том числе по производству железобетонных шпал (и пропитке деревянных), щебня и стрелочных переводов. Выставлены на торги 22 вагоноремонтных депо, из которых удалось реализовать 13. Как отметил глава РЖД, уже 52% парка грузовых вагонов находится у операторских компаний. «Мы строим рыночную экономику, — напомнил Якунин. – А губернатор пишет полпреду: «Нам не подается подвижной состав, воздействуйте на ОАО «РЖД». А почему ваша операторская компания не работает?» И сам объяснил, почему: все хотят возить высокодоходные грузы, а нерентабельные привычно спихнуть на государство (или РЖД, которые с ним по привычке ассоциируются).

Доходы ОАО «РЖД» от основной деятельности в 2007 году составили 975,6 млрд рублей, по итогам 2008 года запланировано 1 трлн 75,5 млрд рублей. Чистая прибыль компании в 2007 году составила 84,5 млрд рублей. На 2008 год чистая прибыль запланирована всего лишь 16,2 млрд. – она так резко сократится, потому что предполагаются значительные инвестиции в обновление отрасли.

Леонид Смирнов

Материалы по теме:

09.07.2008 23:15 Москва от Эфеса до Улан-Батора

21.05.2008 18:57 РЖД протягивает руку (1)

02.05.2008 12:15 Обыкновеннейшее чудо (23)

28.04.2008 19:37 Моторвагонный бунт (2)

18.04.2008 17:15 «Москва и область? На худой конец – объединимся»

29.02.2008 12:00 Нефть по шпалам

22.02.2008 12:18 Латвийские порты – часть экономики России (5)

20.02.2008 13:34 Транспортные системы подгонят под инновации

12.02.2008 12:04 «Наша магистраль устремлена в будущее»

06.02.2008 00:05 «Усиление Мурманского порта повысит международные позиции России»