Моторвагонный бунт

Фото: Поезд дальше не пойдет - машинист сказал: "Баста!" Версия для печати В закладки Постоянный адрес Оставить комментарий (2)

Утро понедельника оказалось омрачено для тысяч москвичей и жителей Подмосковья. Те из них, кто живет вдоль Ярославского или Горьковского направлений Московской железной дороги (МЖД) и ездит на работу на электричке, неожиданно выяснили, что едва ли доберутся до места назначения в срок. А если и доберутся, то зажатыми в вагоне, как сельди в бочке. Ситуация, российским гражданам хорошо знакомая. Но у нее несколько необычная для нашей страны причина: забастовка машинистов.

Точнее – забастовка моторвагонных бригад: таким термином именуются машинисты и их помощники, которые водят электрички. Впрочем, чаще эти бригады называют просто локомотивными, хотя это не совсем правильно: электричка – не локомотив, а электропоезд (исторически – «моторвагонная секция»). Но тех, кто давился утром в переполненных вагонах и на платформах где-нибудь в Пушкине или Купавне, такие технические тонкости совершенно не интересовали.

В самых общих чертах: забастовщики требовали повышения зарплаты с 20-40 тыс. до 60 тыс. рублей в месяц. «Требований у нас три, — уточнил для «Росбалта» профсоюзный лидер забастовщиков Евгений Куликов. — Во-первых, поднять зарплату работникам МЖД. Мы хотим, чтобы это было сделано в соответствии с принципами, заложенными в приказе по дороге, изданном в январе текущего года, о введении персональных окладов. Руководство подняло таким образом зарплату до 60 тыс. рублей очень немногим. А надо бы – всем».

«Сейчас у нас машинист получает до 30 тыс. рублей, а со всеми сверхурочными у него может выйти до 40 тыс. рублей, — рассказал Куликов. — Помощник же получает всего 17-18 тыс. рублей. Это в Москве, а в регионах – и того меньше. Во-вторых, мы требуем восстановить надбавки за выслугу лет, отмененные в прошлом году. И, в-третьих, – прекратить преследование работников за членство в независимом профсоюзе»

«Речь идет о приказе «О дополнительном премировании за обеспечение безопасности движения, — уточнили корреспонденту «Росбалта» в пресс-службе МЖД. – Действительно, работник, не допускавший срывов и брака в работе, может получить такую надбавку. Но именно этот приказ они и нарушили самым грубейшим образом!»

Кто же бастовал? Как всегда, данные разных сторон конфликта несколько расходятся. По словам Евгения Куликова, в забастовке приняли участие более 120 машинистов и помощников двух моторвагонных депо – Пушкино на Ярославском и Железнодорожный на Горьковском направлениях. «Это 90% от утренней смены», — отметил профсоюзный лидер.

По данным руководства МЖД, «на 8.30 утра на Ярославском направлении было задержано 6 пригородных электропоездов, отправляющихся из Москвы, и 3 — в Москву, и на Горьковском направлении — 10 электропоездов, отправляющихся в Москву, и 7 – из Москвы». «По предварительным данным, — уточняет руководство дороги, — в акции участвуют 14 локомотивных бригад, что составляет 5% от всех локомотивных бригад электропоездов этих направлений» К 11 часам утра, сообщает МЖД, ситуация была нормализована.

«Более 120 человек» и «14 локомотивных бригад» (то есть 28 человек) — это большая разница. Однако стороннему человеку довольно сложно понять смысловую разницу между сведениями сторон. Электрички Ярославского направления обслуживает не только Пушкино, но и еще два депо: Москва-2 и Александров. И на Горьковском направлении Железнодорожный – не единственное депо. Можно лишь догадаться, что силы бастующих в любом случае не очень велики. То, что для забастовки выбраны именно электрички, Куликов объяснил откровенно: «Пригород очень тяжело обойти. Грузовые и пассажирские поезда они могли провести обходными путями, там, где у нас меньше сторонников. А пригородные станции не объедешь»

Чуть позже вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов объявил, что к забастовщикам будут применяться меры дисциплинарного и административного характера и что никакого пересмотра зарплат из-за этой акции протеста не будет. Стачечным лидерам Дмитрию Русиновичу-Русаку, Геннадию Филатову и Сергею Линеву вручены повестки в транспортную прокуратуру. Почему-то Евгения Куликова эта участь пока миновала. Впрочем, лидеры настроены по-боевому и прокуратуры не боятся.

История, привычная для многих стран: в той же Франции то и дело бастуют то электрички, то метро. Для России, однако, это нетипично. Наша страна привыкла к тому, что железнодорожный транспорт работает фактически в военизированном режиме, — и многие граждане считают, что так и должно быть. И хотя уже несколько лет вместо Министерства путей сообщения железными дорогами руководит ОАО «РЖД», «бунтов на корабле» от машинистов никто не ожидал.

«Участники этой незаконной акции являются членами так называемого независимого профсоюза (профсоюза локомотивных бригад железнодорожников — РПЛБЖ), в состав которого входят не более 1,1 тыс. человек, — говорится в пресс-релизе Московской железной дороги. — В то же время в ОАО «РЖД» работают более 1 млн человек, из которых подавляющее большинство объединено в Российском профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей»

«Так-то оно так, — возражают заговорщики, — да профсоюз-то ваш карманный» Бунтари держатся уверенно. «Возрождая братство (корпорацию) паровозных бригад и их профессиональный союз, который был ведущим ориентиром профсоюзного движения России, принимаем правопреемство экономических требований наших коллег 1905-1921 годов, живущих и работавших с высоко поднятой головой», — говорится на сайте РПЛБЖ.

Забастовщики апеллируют к наследию ВИКЖЕЛя – гигантского профсоюза железнодорожников времен революции 1917 года, который был способен заблокировать движение чуть ли не по всей стране. «Развел руками черными ВИКЖЕЛЬ пути», — писала тогда поэтесса Зинаида Гиппиус, забастовщикам явно не сочувствуя. Во время новой российской смуты конца 1980-х – начала 1990-х годов движение тоже перекрывалось, — но в гораздо более скромных масштабах, и блокировали его не железнодорожники. Первыми в этом преуспели женщины Приднестровья, которые перекрыли Молдавскую железную дорогу. Чуть позже на рельсы порой садились шахтеры.

Сегодняшние забастовщики  — именно железнодорожники – не перекрывают путей. Блокирование железнодорожного транспорта — страшная угроза. Но осуществить ее можно, только если профсоюз очень силен, а государство очень слабо, как это было в 1917 году. В противном случае неизбежна «защита государственной безопасности» силовыми мерами. Поэтому бастующие действуют мягче – они просто отказываются ехать. Распоряжаются не общим имуществом, а своим телом.

Каковы могут быть последствия данной акции? Очевидно, будет суд или несколько процессов. Хотя забастовки на железнодорожном транспорте российским законодательством запрещены, вряд ли кого-нибудь посадят в тюрьму. Кого-то, очевидно, уволят. «Волков бояться – в лес не ходить», — лаконично заметил по поводу будущих репрессий председатель РПЛБЖ Евгений Куликов.

Но получит ли забастовочное движение размах? В современной Москве разница между доходами разных слоев населения огромна, «уровней жизни» существует множество, — и понять, насколько та или иная зарплата соответствует труду и в какой мере на нее «можно жить», — достаточно тяжело. Большинство россиян чувствуют себя обделенными и считают, что на их зарплату жить нельзя, но при этом все-таки как-то живут. Общепризнанных финансовых ориентиров здесь не найдешь.

Многие ли из машинистов захотят рискнуть своим положением и окунуться в стачечную деятельность? Ну, а пассажиры электричек – в большинстве своем люди небогатые, многим из которых и не снились даже нынешние зарплаты железнодорожников в 40 тыс. рублей, с опасением думают о завтрашнем дне.

Леонид Смирнов 

Материалы по теме:

10.04.2008 16:29 Перронные войны

25.03.2008 14:14 До Тбилиси и обратно (12)

29.02.2008 12:00 Нефть по шпалам

22.02.2008 12:18 Латвийские порты – часть экономики России (5)

13.02.2008 20:45 Сергей Шейкин: Новому транспорту – зеленый свет

12.02.2008 12:04 «Наша магистраль устремлена в будущее»

11.02.2008 17:33 Эх, дороги...

12.12.2007 23:57 Туризм по-северному

10.12.2007 17:01 Якунин начал примирение с Эстонией? (61)

07.12.2007 16:28 «Паровозики» ту-ту!