Первым делом, первым делом – вертолеты...

Фото: вертолет Версия для печати В закладки Постоянный адрес Оставить комментарий (4)

Целевая программа «Развитие вертолетостроения в РФ на период до 2015 года» предполагает увеличение выпуска отечественных вертолетов до 500 машин в год. При этом планы по увеличению доли продаж на мировом рынке относительно скромные, вертолеты понадобятся самой России. В первую очередь для освоения новых газовых и нефтяных месторождений.

В понедельник прошла презентация комплексной целевой программы «Развитие вертолетостроения в РФ на период до 2015 года». Что немаловажно, проект разрабатывался по поручению президента РФ Владимира Путина. И уже начался процесс согласования программы в профильных министерствах и федеральных ведомствах. Утвердить программу предполагается в январе 2009 года на правительственном заседании.

Понятно, что необходимость данной программы давно назрела. Как сообщил гендиректор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, его компания работает на пределе возможностей и способна принимать заказы не ранее, чем на 2010 год. А по признанию замминистра промышленности и энергетики Дениса Мантурова, последние 10 лет отрасли уделялось крайне мало внимания, что привело к существенному отставанию как по отношению к конкурентам, так и по требуемому количеству вертолетов в России.

В 2007 году в России был выпущен 121 вертолет, выручка от продаж российской вертолетной техники в 2007 году составила чуть более 26 млрд руб. В то же время емкость российского рынка гражданских вертолетов оценивается в 2 тыс. машин, что существенно ниже, чем их эксплуатируется в настоящее время в России. Налицо явный дефицит, который не остается не замеченным иностранными вертолетостроителями. По оценке гендиректора холдинга «Вертолеты России», в Россию на легальной основе поставлено более 100 машин западного производства. В то же время, по данным компании «Роллс-Ройс», на российском рынке эксплуатируется более 300 западных машин.

Следует, правда, уточнить, что бум спроса на вертолеты отмечается не только в России. Ведущие мировые игроки также завалены заказами: Bell Helicopter принимает заказы на 2010-2011 годы, Agusta Westland и Eurocopter — на 2011-2012 годы, а по некоторым типам вертолетов (к примеру, на GolfStream) очередь растянулась до 2015 года.

В общем, самое время приложить все усилия, чтобы поднять «запущенную» отрасль, что и является целью разработанной госхолдингом «Оборонпром» и его 100-процентным дочерним предприятием ОАО «Вертолеты России» целевой программы.

Программу предполагается выполнить в два этапа. На первом — 2008-2010 годы — предусматривается наращивание серийного выпуска существующих типов вертолетов.

Это следующие модели: легкий спортивный Ми-34, легкие многоцелевые Ка-226 и «Ансат», средний транспортный и многоцелевой Ми-8/17, тяжелый транспортный Ми-26, транспортно-боевые Ми-24/35, ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-52, палубные и многоцелевые вертолеты семейства Ка-27/28/29/31/32.

«В 2008 году планируется довести годовой выпуск вертолетной техники до 168-180 машин, в 2009 году — до 200 машин в год», — отметил Шибитов.

Параллельно запланировано проведение модернизации, разработка новых образцов вертолетов и запуск их в серийное производство, формирование научно-технического задела и облика сферы производства для создания винтокрылой техники нового поколения.

По словам Шибитова, российские вертолетостроители планируют в ближайшие годы выйти на производство новейшего вертолета Ми-38, а в 2012 году — машин массой 4,5-6 тонн.

На втором этапе — 2011-2015 годы — целевой программой запланировано серийное производство новых образцов, завершение программ реструктуризации отрасли и начало разработки перспективных образцов техники на период после 2015 года.

«За период до 2015 года мы планируем довести объем продаж вертолетной техники до 450-500 млрд руб., а годовой выпуск вертолетов — до 500 машин», — пообещал Шибитов. То есть втрое.

Это позволит, по оценкам министерских экспертов, занять порядка 15% мирового рынка и поднять объемы продаж до 400 млрд руб.

Программа не столь амбициозна, как кажется на первый взгляд. Ведь не так давно российские вертолеты занимали 30% мирового вертолетного рынка. И на текущий момент в мире эксплуатируются более 5 тыс. 200 российских вертолетов всех типов более чем в 80-ти странах. Это немногим более десятой части, поскольку в настоящее время в мире эксплуатируются более 50 тыс. вертолетов.

С другой стороны, отсутствие наполеоновских планов лишний раз свидетельствует, что составители программы оперировали реальными цифрами. Кроме того, новые вертолеты прежде всего понадобятся на внутреннем пространстве РФ. Рост спроса в первую голову ожидается здесь, и лишним доказательством этому является готовность сотрудничества западных компаний с российскими. Кстати, это сотрудничество также нашло в целевой программе отражение.

Намеченная на 15 мая в «Крокус Экспо» I Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008 для того и устраивается, чтобы выбрать будущих партнеров. И заявки на участие в выставке поступили от более чем 120-т и компаний, причем более 40 участников — зарубежные фирмы. Более того, в ходе выставки «Вертолеты России» планируют заключить соглашение, регулирующее взаимодействие с Agusta Westland.

«Я приветствую сотрудничество с зарубежными партнерами в любых его проявлениях. Безусловно, это окажет положительное влияние на российское вертолетостроение», — цитирует АРМС-ТАСС слова генерального конструктора Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля (МВЗ) Алексея Самусенко. Не секрет, отметил Самусенко, что «мы отстаем от западных коллег по оснащенности конструкторских бюро высокотехнологичным оборудованием». Сотрудничество с ведущими западными компаниями позволит России освоить новые высокие технологии. С другой стороны, для западных партнеров интересен уникальный российский опыт проектирования вертолетов, «которые не надо эксплуатировать в «белых перчатках», считает специалист.

При этом в одном из выступлений глава «Оборонпрома» Андрей Реус уточнил, что это будет не отверточная сборка, как в автопроме, а нечто большее, что позволит российской компании вклиниться в технологическую цепочку мирового производителя. «Если делаем узел, то уже для всего мира», — пояснил политику кооперации Реус.

Теперь о стоимости возрождения отечественного вертолетостроения. «Эта программа предполагает существенные инвестиции – около 150 миллиардов рублей, из которых более половины будут составлять внебюджетные средства», — заявил замглавы Минпромэнерго. При этом Мантуров уверен, что средства будут выделяться своевременно и целенаправленно. «За последние годы в рамках федеральных целевых программ не было долгостроев», — подчеркнул он.

Конечно, часть средств предполагается получить и от процедуры IPO, которую холдинг «Вертолеты России» наметил на конец 2009 года на российской площадке. Но и это, и обещанные в программе бюджетные средства не кажутся главным гарантом того, что программа не провалится.

Зато вспоминается другая программа — возрождения российского флота. Это возрождение началось с флота танкерного. И сразу становится понятно, на какие внебюджетные средства рассчитывают вертолетостроители.

Российские нефтяники и газовщики вплотную приближаются к необходимости освоения новых месторождений в районах, куда кроме как вертолетом, добраться нечем. А поскольку нефть и газ стали не только экономическим оружием России, но и геополитическим, лучшей гарантии, что программа будет реализована, не надо.

Игорь Чубаха

Материалы по теме:

20.04.2008 11:15 Китайские подделки: теперь и истребители (97)

18.04.2008 00:08 Не всегда удобный российский флаг

12.04.2008 00:45 В России нет программы развития космонавтики (31)

20.02.2008 21:42 Под крылом государства

20.02.2008 13:34 Транспортные системы подгонят под инновации